寛文年間(一六六一～七二)ころになるとようやく津軽半島の東側の港三厩と松前との間の海上交通 の記録が現われる｡寛文二年に津軽産米を青森から積み出し､松前に移送したとする記録があり､当然この海峡を横断したことが考えられる｡さらに寛文九年(一六六九)の日高地方の騒乱の際､松前藩応援の津軽藩士の筆になる『津軽一統志　巻第十』によれば､

とあるので､この寛文年間には､これらの港と蝦夷地の間の海上交通 が行われていたと思われる｡しかもその海路の拠点となるところは東津軽郡地方が多いのは､この地方が近世初頭より利用されていたことも考えられる｡『新羅之記録』によれば､｢永禄三年(一五六〇)春慶広朝臣(松前氏第五世)十三歳にて津軽に渡り波岡の御所右衞 門督顕慶(すけあきよし)朝臣(あそん)に謁す｡此時松前より渡海船着のため､稲我郡潮潟の野田玉 川村を賜わる｣とある｡野田は現在の東津軽郡平館村に字野田の地名があるので､蠣崎慶広(のち松前)が本州へ渡る場合の船着場として､波(浪)岡城主北畠顕慶朝臣から拝領したとされている｡その後顕慶が津軽爲信に討ち滅されているので､この船着場は利用されなかったと思われる｡
　松前氏の三厩まで海行し､ここから青森を経て陸奥街道または東北道と呼ばれる街道を通 り､江戸へ参勤交代するル－トの初見は､『青森沿革史』によれば､延宝四年(一六七六)九月松前若狭守(矩広の私称か)は､平館を発足､当御所御着､御定宿大坂屋与兵衞 方に御入り遊ばさるとしていて､この時点では平館を松前からの渡航先としている｡
　しかし､十七年を経た元禄五年(一六九二)の『松前主水広時日記』では､松前渡海の拠点を三厩に移している｡同日記によれば､江戸参勤出仕中の松前家第十世藩主矩広が､元禄五年二月九日出立帰国の途につき､三月四日松前到着までを詳細に記しているが､この行路は二十六日間に及ぶ長いものである｡この間の青森から松前間の旅行を摘記すると､

とあって､元禄年間より三厩(三馬屋)が松前氏の着船基地となっていたものと考えられる｡しかし､同記録中には､三月十五日江戸への使者として出帆した蠣崎蔵人(くろうど)は平館まで直航し､その際の船賃(借上料)は小判二十七両二分であったとあるので､三厩､平館が混用されていたものと考えられる｡
　三厩－松前間の藩主参勤コ－スとしての航路が確定されてくると､航海の安全を計るため､白神岬と龍飛岬に狼煙(のろし)台が設けられた｡寛政二年(一七九〇)最上徳内筆の『蝦夷草紙　巻之一』には､

とあって､松前城中と白神岬､対岸龍飛岬の三か所に狼煙台があり､特に津軽の領地内である龍飛岬の狼煙台は､三厩村の枝村宇鉄の清八に対し､松前藩が手当を与えて管理させていた｡
　松前藩主の参勤の場合､日程が決まると藩主は菩提寺法幢寺､八幡社､神明社に巡拝して､参勤留守中の領内安穏と､行旅の安全を祈る｡さらに日を定めて侍中､神官､僧侶､町年寄､村方名主､御用達等の挨拶を受けたのち､日和(ひより)待ちに入る｡各神社では海上安全､道中安全､御日待のお神楽を斉行して､出帆のできる良風が吹くのを祈る｡松前を出帆するには北､北西､西の風で津軽地方に向けて船出し､同地方から松前に向かう場合は､東､南東､南の風が良いとされていた｡
　渡海日和となると侍中に出発時刻が知らされ､御目見得以上の者は馬出口から沖之口役所前に並んで藩主を見送り､沖合の本船までの間は橋船で連絡し､乘船が終った本船は､数十艘の曳船で潮路にまで曳き､開帆して三厩に向かう｡三厩に安着し狼煙が揚がると､白神がこれを受け､城中に知らせる｡城中はこれを受けると太鼓櫓の太鼓が鳴り響き､諸侍中は裃で盛装して登城の上､大広間で留守居の家老に｢御無事の御渡海､執着(しゅうちゃく)に存じます｣と挨拶をするのが慣例となっていた｡
　一方､三厩から松前への航海は､天明八年(一七八八)七月巡見使藤沢要人､川口久助､三枝(さえぐさ)十兵衞 の一行に随従した地理学者古河古松軒正辰が､この巡見で見聞したことを記録した『東遊雜記』に詳しいので､その詳細を知るため､次に引用する｡

　このように､津軽海峡を本州北端から蝦夷地に向って乗り切ることは､この海峡を熟知している船頭､水主でも容易なものではなく､従って万般 の準備と､十分の天候調査をした上でなければ出帆はしなかった｡龍飛岬に差しかかると神仏の加護を願いながら必死に操船を続けて､松前の港に入った｡

　松前藩は当初長者丸､貞祥丸の二艘の手船を所有していたが､文化四年(一八〇七)の移封の際これを商人の委託に任せた｡その後天保年間(一八三〇～四三)の『近江藩蝦夷記録』によれば､松前藩の手船は､

の四艘で､これら手船は総て商人に委託し藩主が参勤交代の際や巡見使の来島等の公用にのみ使用し､それ以外は商人の運用に任せていた｡
　このような約千石の大船は狭い海域で､激しい風と浪では操船は容易ではなく､遭難の可能性も高いので､あまり用いず､小形の百石から二百石の船が主に用いられた｡これらの船は中漕船(なかこぎせん)､中遣船(なかやりせん)､押切船､小廻船､早船と称する天当(てんとう)船等が主体となって海峡を運行していた｡このように海峡の航行が頻繁になると海難事故も増加する｡さきの『東遊雜記』では､この海峡横断は万全を期しているので遭難は少ないとしているが､この海峡を乗り切れず､吉岡や福島に多くの船が漂着したり､破船する船も多かった｡
　松前から三厩､平館へと航路が定形化すると､この航路はさらに青森港に延長するようになり､蝦夷地向けの生鮮食糧品や野菜等の供給港となり､一方は佐井､大澗を通 して箱館との交流が盛んになるが､危険も増大してきている｡次の史料を見ても松前から出帆した買積船が三厩から平館を経て､青森に入港したのは二日後で､荷積や風待ちで十日間を経ている｡さらに青森を出帆して龍飛岬を経て松前に向ったが､海峡を乗り切れず､吉岡､福島方面 に落船し､南西の風を避けるため矢越岬を越えて､知内村枝村の脇本(現在の同町涌元)に避難し､ついには漂流して札苅村コウレン崎で破船をしているが､その間の日数は二十二日も要している｡